ट्रकको निकास ब्रेकिङ समस्या एक चाल हो

निकास ब्रेक प्रायः सिलिन्डरको गद्दालाई क्षति पुर्‍याउन प्रयोग गरिन्छ। यो एक समस्या हुनुपर्दछ जुन धेरै कार्ड साथीहरूले सामना गर्नेछन्। केही पुराना चालकसँग पनि परामर्श लिइएको छ । केही ड्राइभरहरू सोच्छन् कि निकास ब्रेक यस तरिकाले डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ, त्यसैले प्रशंसा कुनै समस्या छैन। हो, इन्जिन काम गर्ने स्ट्रोक द्वारा उत्पन्न दबाव निकास ब्रेक द्वारा उत्पन्न नकारात्मक दबाव भन्दा धेरै उच्च छ।
केही पुराना ड्राइभरहरू विश्वास गर्छन् कि निकास ब्रेकले निकास ग्यासको स्थिर निर्वहन रोकिरहेको छ, र उत्पन्न उच्च दबावले निकास मेनिफोल्ड प्याडलाई "ब्रेक" गर्न गाह्रो छ। विशिष्ट प्रयोग प्रक्रियामा, यस्तो कुरा हुन्छ। त्यसोभए यो किन भइरहेको छ?

यो अझै महत्त्वपूर्ण छ किनभने धेरै ट्रकहरू "तीव्र" छन्। यदि गाडी पहाडको टुप्पोमा चलाइयो भने, इन्जिनको तापक्रम कम हुन्छ र निकास ग्यासको तापक्रम धेरै कम हुन्छ, जसले गर्दा निकास पाइप र अन्य कम्पोनेन्टहरूमा धेरै कम तापक्रम प्रसारण हुन्छ।

तीव्र कार्ड उत्साहीहरूले डाउनहिल सुरु गरेपछि मात्र निकास ब्रेकहरू प्रयोग गरे, तर तुलनात्मक रूपमा कम तापक्रमको कारणले गर्दा, निकास मेनिफोल्ड प्याडहरू जलाउन गाह्रो थियो। यसलाई हामी सामान्यतया निकास मेनिफोल्ड प्याडहरू भन्छौं। निकास ब्रेक द्वारा क्षतिग्रस्त। सायद अनुचित ह्यान्डलिङ कुनै पनि हिसाबले सबै निकास मेनिफोल्ड प्याड क्षतिको कारण होइन, तर ती मध्ये एउटा मात्र।

सही आसनले समस्या समाधान गर्न सक्छ

जब धेरै व्यक्तिहरूले त्यस्ता समस्याहरू सामना गर्छन्, तिनीहरू प्रायः गुनासो गर्छन् कि इन्जिन र रेडिएटरको गुणस्तर राम्रो छ, तर तिनीहरूले तिनीहरूको सञ्चालनहरू सही छन् कि छैनन् भनेर प्रतिबिम्बित गर्दैनन्। डाउनहिलमा जाँदा सही सञ्चालन विधिहरू प्रयोग गरेमा यो समस्याबाट बच्न सकिन्छ।

डाउनहिलमा जाँदा, सही विधि भनेको इन्जिनलाई स्थिर रूपमा चलाउनको लागि पहिले उच्च गियरमा ब्रेकहरू प्रयोग गर्नु पर्छ (कहिल्यै तेल वा थोरै मात्रामा तेल छर्कनु हुँदैन), र उच्च भार सञ्चालनबाट उत्पन्न हुने धेरै तातो हटाउनु पर्छ। माथिल्लो ढलान। निकास ब्रेकिङ त्यसपछि फेरि प्रयोग गरिन्छ।

इन्जिनको गति अपेक्षाकृत कम हुँदा निकास ब्रेक खोल्दा, तत्काल दबाव धेरै सानो हुन्छ, जुन निकास मेनिफोल्ड प्याडहरू क्षतिग्रस्त हुनुको एक कारण हो। त्यसैले हामी इन्जिनको गति तुलनात्मक रूपमा उच्च हुँदा निकास ब्रेक स्विच (१५०० रिभोलन्स भित्र) अन गर्न सक्छौं, जसले गर्दा यो बिस्तारै बढ्छ, जसले गर्दा निकास मेनिफोल्ड भित्रको दबाब बिस्तारै बढ्छ, जसले निकास मेनिफोल्ड प्याडलाई नोक्सान पुर्‍याउँछ। यो कहिल्यै धेरै सानो हुनेछैन।

राम्रो ड्राइभिङ बानीले सही रूपमा परिचालन दक्षता सुधार गर्न सक्छ। म अझै पनि यहाँ सबैलाई सम्झाउन चाहन्छु कि सामान्य रूपमा ड्राइभ गर्दा, तपाईंले अझै पनि ड्राइभिङ शैलीमा ध्यान दिनुपर्छ। यदि तपाइँ केहि बेर लागि रहनुभयो भने, तपाइँ तपाइँको "पुरानो साथी" लाई पहिलेको जस्तो प्रेम समस्या नहुन सक्छ।