मलाई विश्वास छ कि धेरै कार प्रेमी साथीहरूले यस्ता अनुभवहरू भोगेका छन्। गम्भीर निकास पाइप कसरी सेतो भयो? निकास पाइप सेतो भयो भने म के गर्नुपर्छ? के कारमा केही गडबड छ? हालसालै, धेरै सवारहरूले पनि यो प्रश्न सोधेका छन्, त्यसैले आज म संक्षेपमा भन्नेछु र भन्नेछु:
पहिलो कुरा, स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, निकास पाइप कालो थियो र कहिल्यै पनि सवारी साधनको विफलता थिएन। कालो कणहरू कार्बन निक्षेपहरू हुन्, जुन धेरै वर्षदेखि ठोस भइरहेका इन्धनमा रहेका मोम र गिजाहरूद्वारा बन्छन्।
निकास पाइप कालो हुनुको कारणहरूको सारांश:
१. तेल उत्पादनहरूको बारेमा के हुन्छ?
२. इन्जिन तेल जलाउने
इन्जिन तेल भएका कारहरूको निकास पाइपहरू सामान्यतया धेरै सेतो हुन्छन्।
३. तेल र ग्यासको मिश्रण राम्रो छ, र पेट्रोल पूर्ण रूपमा जलेको छैन, जुन मुख्य कारण हो।
४. इन-सिलिन्डर प्रत्यक्ष इंजेक्शन + टर्बोचार्जिङ
टर्बोमा, टर्बोचार्जर इन्जिनको सुपरचार्जर गति धेरै कम हुन्छ, र टर्बाइन सुरु हुँदा तेल र ग्यासको मिश्रणको डिग्रीमा थोरै परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले मिश्रणको सांद्रता नियन्त्रण गर्नु राम्रो हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोजित इन्धन इन्जेक्सन दर मिलाउन परिवर्तन गर्नुपर्ने भएकोले, केही व्यक्तिहरूले सर्वेक्षण गरेका छन्, अर्थात्, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनका लगभग ८०% मोडेलहरूमा कालो निकास पाइपहरू हुन्छन्।
५. म्यानुअल सुरुवात र रोक
फाइदा र नोक्सान दुवै छन्, यो प्रकार्य धेरै सुविधाजनक छ, तर सुरु गर्ने र रोक्ने काम कहिल्यै नगर्नुहोस्, कारको काम गर्ने अवस्था सामान्यतया धेरै खराब हुँदैन, कालो हुन गाह्रो हुन्छ।
६. निकास पाइप संरचना समस्या (केवल शंका)
धेरैजसो कालो निकास पाइपहरूमा नोजल भित्र क्रिमिङ संरचना हुन्छ, त्यसैले निकास पाइपहरू सफा हुन्छन्, र नोजलहरू मूल रूपमा घुमाउरो हुन्छन्; केही कारहरूमा, बाहिरी नोजलहरू घुमाउरो र धेरै सफा हुन्छन्। यद्यपि, सजावटी आवरण भित्री रूपमा घुमाइएको संरचना हुन्छ, र यहाँ कालो खरानीको तह हुन्छ; त्यसैले, निकास पाइपको सेतोपन भित्री रूपमा घुमाइएको संरचनासँग पनि सम्बन्धित हुन सक्छ, र घुमाउरो आउटलेटको लागि निकास ग्यास डिस्चार्ज गर्न झन्झन् गाह्रो हुँदै जान्छ। अवरोधहरूको तहले प्रदूषकहरू जम्मा गर्न गाह्रो बनाउँछ।
हामीले निकास पाइप किन कालो हुन्छ भनेर जान्नुपर्छ, त्यसोभए यसबाट कसरी बच्ने?
१. तेल सर्किट नियमित रूपमा सफा गर्नुहोस्;
२. मर्मतसम्भार अक्सिजन सेन्सरलाई बलियो बनाउनुहोस्;
निम्न विश्लेषण मार्फत, हामीलाई थाहा हुन्छ कि हावा पर्याप्त छ वा छैन भन्ने कुरा धेरै महत्त्वपूर्ण कारण हो। त्यसोभए इन्जिनको हावा-ईन्धन अनुपात कसरी उत्तम अवस्थामा पुग्छ वा नजिक पुग्छ भनेर कसरी सुनिश्चित गर्ने? यो मर्मतसम्भार अक्सिजन सेन्सरलाई बलियो बनाउनको लागि हो। अक्सिजन सेन्सरले आदर्श मानको नजिक हावा-ईन्धन अनुपात कायम राख्न निकास ग्यासमा अक्सिजन सामग्रीको विश्लेषण गरेर सेवन हावाको मात्रा समायोजन गर्दछ। यदि मर्मतसम्भार सेन्सरद्वारा प्रदान गरिएको डेटा गलत वा ढिलो छ भने, हावा-ईन्धन मल असंतुलन भन्दा उच्च छ, त्यसैले यसलाई पूर्ण रूपमा जलाउनु हुँदैन।
३. राम्रो ड्राइभिङ बानी विकास गर्नुहोस्;
सारांशमा भन्नु पर्दा
कारको इन्धन पूर्ण रूपमा जलेको छैन, जसले गर्दा कार्बन जम्मा हुनु भनेको निकास पाइप सेतो हुनुको मूल कारण हो। कार्बन जम्मा हुने उत्पादनको लागि दुई धेरै महत्वपूर्ण अवस्थाहरू छन्: इन्धनको गुणस्तर र हावा-इन्धन अनुपात।
हामी सबैलाई थाहा छ, हाम्रो देशमा पेट्रोलको गुणस्तर तुलनात्मक रूपमा कम छ, र कार्बन निक्षेप उत्पन्न गर्न गाह्रो छ। EFI सवारी साधनहरूको संरचनाले पनि कार्बन निक्षेप निम्त्याउँछ। त्यसैले, निकास पाइपको कालोपन वास्तवमै स्थिर छ।
निकास पाइप कालो हुनु कुनै पनि हिसाबले रोग होइन, तर समयसँगै कार्बन जम्मा हुँदा इन्जिनलाई क्षति पुग्छ, घिस्रने समस्या बढ्छ, प्रकृतिको शक्ति घट्छ, आवाज बढ्छ र इन्धन खपत बढ्छ। कार्बन निक्षेप घटाउन र निकास उत्सर्जन कम गर्न तेल सर्किट, इनलेट र निकास प्रणालीको नियमित मर्मतसम्भार उत्तम विकल्प हो।
सुझावहरू:
जर्मन कारहरूलाई कार्बन निक्षेप उत्पन्न गर्न दिनप्रतिदिन गाह्रो हुँदै गइरहेको छ। यसको कारण के हो?
यो किनभने जर्मन कारहरूको शैली बढी स्पोर्टी छ, ड्राइभिङ, ह्यान्डलिङ र गतिमा जोड दिन्छ। ढिलो र ढिलो गतिमा बढीभन्दा बढी इन्धन र हावा खपत हुन्छ। १४.७:१ को आदर्श हावा-इन्धन अनुपात अनुसार, बाँकी रहेको इन्धनलाई पुनःपूर्ति गर्न १४.७ गुणा हावा चाहिन्छ। यसले हावाको अभाव निम्त्याउन धेरै गाह्रो बनाउँछ, दहन कहिल्यै पर्याप्त हुनेछैन, र कार्बन निक्षेप बढी हुनेछ।
निकास ग्यास पत्ता लगाउने पास दरबाट, जर्मन कारहरू जापानी र कोरियाली कारहरू भन्दा उच्च र उच्च हुँदै गइरहेका छन्। उचित मात्रामा हावा प्रदान गर्न, टर्बोचार्जिंग भनेको दहन पछि निकास ग्यासलाई पुन: परिसंचरण गर्न र दबाब पछि जलाउन प्रयोग गर्ने तरिका हो; अर्को तरिका भनेको इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात बढाउनु र युनिट समय भित्र धेरै भन्दा धेरै हावा प्रवेश गर्न छोटो र छोटो सेवन मनिफोल्डहरू प्रयोग गर्नु हो, जसले पर्याप्त दहनलाई बढावा दिन्छ।
पोस्ट समय: अप्रिल-१६-२०२१