निकास नोजल कालो छ, के हुँदैछ?

मलाई विश्वास छ कि धेरै कार-प्रेमी साथीहरूले यस्तो अनुभव गरेका छन्। गम्भीर निकास पाइप कसरी सेतो भयो? यदि निकास पाइप सेतो हुन्छ भने मैले के गर्नुपर्छ? कारमा केही गडबड छ कि ? भर्खरै, धेरै राइडरहरूले पनि यो प्रश्न सोधेका छन्, त्यसैले आज म संक्षेप गर्दै भन्छु:
पहिलो, कडाईका साथ भन्नुपर्दा, निकास पाइप कालो थियो र कहिल्यै गाडीको विफलता थिएन। कालो कणहरू कार्बन निक्षेपहरू हुन्, जुन इन्धनमा मोम र गिजाहरू द्वारा बनाइन्छ जुन धेरै वर्षसम्म ठोस हुन्छ।
निकास पाइपको कालोपनको कारणहरूको सारांश:

1. तेल उत्पादनहरूको बारेमा के हो?
2. जलिरहेको इन्जिन तेल
इन्जिन तेलको साथ कारहरूको लागि निकास पाइपहरू सामान्यतया धेरै सेतो हुन्छन्।

3. तेल र ग्यासको मिश्रण राम्रो छ, र पेट्रोल पूर्ण रूपमा जलेको छैन, जुन मुख्य कारण हो

4. इन-सिलिन्डर प्रत्यक्ष इंजेक्शन + टर्बोचार्जिङ
टर्बोको साथमा, टर्बोचार्जर इन्जिनको सुपरचार्जर गति धेरै कम हुन्छ, र टर्बाइनको सुरुमा तेल र ग्यासको मिश्रणको डिग्रीमा थोरै परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले मिश्रणको एकाग्रतालाई नियन्त्रण गर्न राम्रो हुन्छ। किनभने इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोजित ईन्धन इन्जेक्सनको दर मिलाउन परिवर्तन गर्नुपर्दछ, केही व्यक्तिहरूले सर्वेक्षण गरेका छन्, त्यो हो, टर्बोचार्ज्ड इन्जिनका मोडेलहरूको लगभग 80% कालो निकास पाइपहरू छन्।

5. म्यानुअल सुरु र रोक्नुहोस्
त्यहाँ लाभ र हानिहरू छन्, यो प्रकार्य धेरै सुविधाजनक छ, तर सुरु गर्न र रोक्न कहिल्यै रोक्नुहोस्, कारको काम गर्ने अवस्था सामान्यतया धेरै खराब हुँदैन, यसलाई कालो गर्न गाह्रो हुन्छ।

6. निकास पाइप संरचना समस्या (केवल शंका)
धेरै जसो कालो निकास पाइपहरूमा नोजलहरू भित्र क्रिमिंग संरचनाको प्रकार हुन्छ, त्यसैले निकास पाइपहरू सफा हुन्छन्, र नोजलहरू मूल रूपमा घुमाउरो हुन्छन्; केही कारहरूमा, बाह्य नोजलहरू घुमाउरो र धेरै सफा हुन्छन्। यद्यपि, सजावटी आवरण भित्र भित्र घुमाइएको संरचना छ, र यहाँ कालो खरानीको तह छ; तसर्थ, निकास पाइपको सेतोपन भित्री रूपमा घुमाइएको संरचनासँग पनि सम्बन्धित हुन सक्छ, र घुमाउरो आउटलेटको लागि निकास ग्यास निकाल्न अझ बढी गाह्रो हुन्छ। अवरोधहरूको तहले प्रदूषकहरू जम्मा गर्न गाह्रो बनाउँछ।

हामीले थाहा पाउनु पर्छ कि निकास पाइप किन कालो हुन्छ, यसबाट कसरी बच्ने?
1. तेल सर्किट नियमित रूपमा सफा गर्नुहोस्;
2. मर्मत अक्सिजन सेन्सर बलियो बनाउनुहोस्;
निम्न विश्लेषण मार्फत, हामीलाई थाहा छ कि हावा पर्याप्त छ वा छैन एक धेरै महत्त्वपूर्ण कारण हो। त्यसोभए कसरी सुनिश्चित गर्ने कि इन्जिनको हावा-ईन्धन अनुपात सही स्थितिमा पुग्छ वा पुग्छ? यो मर्मत अक्सिजन सेन्सर बलियो बनाउन हो। अक्सिजन सेन्सरले निकास ग्यासमा अक्सिजन सामग्रीको विश्लेषण गरेर हावा-ईन्धन अनुपातलाई आदर्श मानको नजिक कायम राख्नको लागि इनटेक हावाको मात्रा समायोजन गर्दछ। यदि मर्मत सेन्सर द्वारा प्रदान गरिएको डाटा गलत छ वा ढिलाइ भएको छ भने, हावा-ईन्धन मल असंतुलन भन्दा उच्च छ, त्यसैले यसलाई पूर्ण रूपमा जलाउनु हुँदैन।

3. राम्रो ड्राइभिङ बानी विकास गर्नुहोस्;
संक्षेप गर्न
कारको इन्धन पूर्ण रूपमा जलेको छैन, कार्बन निक्षेपको कारण निकास पाइप सेतो हुनुको मूल कारण हो। त्यहाँ कार्बन निक्षेप को उत्पादन को लागी दुई धेरै महत्वपूर्ण अवस्थाहरु छन्: इन्धन गुणस्तर र हावा ईन्धन अनुपात।
हामी सबैलाई थाहा छ, हाम्रो देशमा पेट्रोलको गुणस्तर अपेक्षाकृत सानो छ, र कार्बन निक्षेपहरू उत्पन्न गर्न गाह्रो छ। EFI सवारी साधनको संरचनाले पनि कार्बन निक्षेप निम्त्याउँछ। त्यसकारण, निकास पाइपको कालोपन साँच्चै स्थिर छ।
यद्यपि निकास पाइपको कालो हुनु कुनै पनि रोग होइन, समयको साथमा कार्बनको संचयले इन्जिनलाई क्षति पुर्‍याउँछ, झर्ने र आँसुलाई तीव्र बनाउँदछ, प्रकृतिको शक्ति घट्नेछ, आवाज बढ्नेछ, र इन्धन खपत बढ्नेछ। तेल सर्किट, इनलेट र निकास प्रणालीको नियमित मर्मत कार्बन निक्षेप घटाउन र निकास उत्सर्जन कम गर्न उत्तम विकल्प हो।

सुझावहरू:
यो जर्मन कारहरु को लागी कार्बन निक्षेप उत्पन्न गर्न को लागी अधिक र अधिक कठिन हुँदै गइरहेको छ। यसको कारण के हो ?
यो किनभने जर्मन कारहरूको शैली अधिक स्पोर्टी छ, ड्राइभिङ, ह्यान्डलिङ, र गतिलाई जोड दिन्छ। ढिलो र ढिलो प्रवेगहरू थप र अधिक इन्धन र हावा खपत गर्न आवश्यक छ। 14.7: 1 को आदर्श हावा-इन्धन अनुपात अनुसार, ईन्धनको बाँकी भागलाई पुन: भर्नको लागि 14.7 गुणा हावा आवश्यक पर्दछ। यसले हावाको अभावको कारण हुन धेरै गाह्रो बनाउँछ, दहन कहिल्यै पर्याप्त हुनेछैन, र कार्बन निक्षेप बढी हुनेछ।
निकास ग्यास पत्ता लगाउने पास दरबाट, जर्मन कारहरू जापानी र कोरियाली कारहरू भन्दा उच्च र उच्च हुँदैछन्। हावाको उचित मात्रा प्रदान गर्नको लागि, टर्बोचार्जिङ भनेको दहन पछि निकास ग्यासलाई पुन: परिसंचरण गर्न र दबाब पछि जल्न प्रयोग गर्ने तरिका हो; अर्को तरिका भनेको इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात बढाउनु हो र एकाइ समय बनाउनको लागि छोटो र छोटो इनटेक मेनिफोल्डहरू प्रयोग गर्नु हो त्यहाँ भित्र धेरै भन्दा धेरै हावा प्रवेश हुन्छ, जसले पर्याप्त दहनलाई बढावा दिन्छ।